THE SECOND MAP OF TOKYO
東京には、
もう一つの路線図がある。
階段を使えない日は、同じ駅、同じ路線でも、東京のつながり方が変わります。行けるだけでなく、帰れる経路を。
98.0%
都内鉄道駅の
段差解消整備率 稼働率は？
段差解消整備率 稼働率は？
ONE SECOND DEMO
たった1分で、
1,074組のつながりが消える。
公開点検予定が始まる10時。階段を使わない1ルートを支える設備が、13駅で同時に点検時間へ入ります。
階段を使わない地図で要確認
13駅
ACCESSIBILITY UPTIME 87.5%
1ルート設備29台
該当駅の一日乗降規模（延べ）482,385人/日（延べ）
成立しなくなる駅間ペア1,074 / 4,560組−23.6%
公開データによる保守的判定。実際の利用可否は駅係員への確認が必要です。
往復できるルートを検索
出発・帰宅時刻を指定して、往復できるか確認します。
ACCESSIBILITY SRE
都営地下鉄4路線のバリアフリー影響分析
ACTIVE MAINTENANCE
この時刻に確認が必要な駅
MVP IMPACT MODEL
止まった設備ではなく、失われた移動を測る。
LIVE NETWORK
階段を使えない日の都営地下鉄4路線
利用可能
要確認
選択経路
駅をタップ／Tabキーで選ぶと、点検状況と根拠データを確認できます。
ROADMAP / AI ACCESS COMPILER
今は決定論。
AIは「情報整備」にだけ使う。
現MVPの判定に生成AIは使用していません。東京都の構造化済みCSVと決定論的グラフ探索で判定します。将来はPDF・設備停止告知の候補抽出だけをAIが担い、人が出典を承認してからグラフへ反映します。
01未構造化告知PDF / WEB（将来）
→
02AI候補抽出人が出典を承認
→
03決定論的検証AIに通行可否を決めさせない